华为想造车?是谣言!华为对新能源汽车的智能供应链感兴趣 中国创业投资网

股票资讯  2021-03-05 08:27:47

近日,网络媒体披露,华为正在与长安汽车和北汽集团谈判,共同生产电动汽车。此外,华为已经开始设计电动汽车和联系供应商,以期最早在今年正式启动该项目。

事实上,早在2020年,任就签署了华为EMT关于智能车零部件业务管理的决议。决议明确指出:“华为不造整车,而是专注于ICT技术,帮助汽车公司造出好车,成为智能联网汽车的增量零部件供应商。”此外,决议还规定:“以后谁造车干扰公司,可以调离岗位,另谋高就。”

任是个聪明人,透过现象看本质。在轰轰烈烈的新动力造车运动中,早就知道新能源汽车的核心轨道不是整车制造,而是电池轨道和智能轨道。

电动车和燃油车造车的逻辑差别很大

汽车的核心是动力系统。燃油车时代,发动机技术是各大汽车公司的核心轨道,也是场外资金进入汽车行业的最大障碍。诚然,三菱等企业也对外供应发动机,但无一例外都是老旧过时的发动机。如果市场外的新生力量想利用市场上现有的发动机进入整车制造业,无疑会死得很惨。知名变速箱企业与传统大车企业建立了长期的合作关系,并会随时对新企业实施卡脖子战略。

在电动汽车时代,造车的逻辑发生了翻天覆地的变化。电动汽车的核心是三电技术。在全球汽车公司中,除了唯一的异类比亚迪,无论是欧美传统汽车公司,还是包括特斯拉在内的各大新造车势力,都没有足够的能力掌握核心三动力技术。整车制造更像是一个汽车组装游戏。大小车公司的核心零部件供应商都差不多,甚至可能来自同一个供应商。汽车动力系统同质化严重。

新能源汽车的核心轨道不是整车制造,而是电池轨道

因为新能源汽车整车企业已经基本成为不需要任何核心技术的整车组装企业,无论是传统汽车企业还是建筑汽车的新动力都可以造出新能源汽车,甚至控制大量资本的企业也可以随时进入市场,未来新能源汽车整车制造企业将成为一片红海。

电池企业完全不同。头电池企业一直是松下、LG、SKI、比亚迪等老牌企业。宁德时代,是近十年唯一挤进电池头企业的时代,其实也承载了老牌锂电池企业ATL的技术。利用中国对国内电池企业保护期的政策,利用比亚迪汽车制造和电池制造不分离的契机,闯入电池头企业。

巴菲特曾经说过:“特斯拉没有技术护城河!”巴菲特很早就知道,新能源汽车的核心轨道不是整车制造,而是电池制造。特斯拉在2014年开始宣称制造电池。现在七年过去了,特斯拉仍然没有能力制造哪怕一个量产的电池。所有型号都配有松下、LG、宁德时代的电池。所以电池行业的技术壁垒远远大于整车。

新能源汽车的另一条主要赛道是智能赛道

华为擅长软件,不擅长硬件,所以无论是整车赛道还是电池赛道都没有优势。但是,除了电气化这个核心,新能源汽车还有一个智能轨道。就像电气化的核心技术不在汽车公司手里一样,智能技术也不在。

以特斯拉最引以为傲的自动驾驶为例。其实只是辅助驾驶,还远没有达到自动驾驶的高度。真正先进的自动驾驶技术已经牢牢掌握在谷歌、mobileye、百度、zoom等公司手中。而中国、美国、欧洲等世界主要国家限制L3以上自主驾驶,使得谷歌等龙头公司的技术难以商业化,大家只知道特斯拉。

华为的软件研发能力很高,华为涉足了AI、导航、定位、检测、无线通信、语音等智能轨道领域,包括起步较晚的自动驾驶,只有一两年的时间,所以很容易通过与汽车厂商的合作来弥补差距,所以智能轨道是最适合华为的轨道。

写在最后:

在过去的两年里,华为以各种方式受到美国的制裁,包括伟创力和富士康退出代工手机领域,禁止TSMC、高通等企业为华为制造芯片,都是通过硬件制裁。很明显,华为在硬件上确实有很大的弱点。任郑飞没有足够的运气带领华为走到今天。他自然明白,华为最大的弱点在于硬件。透过现象看本质,聚焦智能轨道是华为在新能源汽车各个领域应该选择的正确道路。


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