广汽吉奥停产后,后市场问题将何去何从 601811

股票资讯  2021-03-21 14:59:20

在汽车售后市场,说到汽车保修和保养,有一个很特殊的情况,就是如果购买的汽车品牌已经“退役”,售后问题应该如何解决?

前几天,停产几个月的广汽戈诺向国家质检总局备案召回1432辆兴朗(参数|图片)。但在此之前,广汽吉奥被广汽乘用车收购,更名为广汽乘用车杭州分公司,吉奥车型停产。兴朗模式的召回以及如何处理接受者的善后工作尤为引人注目。

显而易见的问题是,在gac gonow停止生产后,大多数经销商已经退出网络。虽然这种品牌车型数量不多,但仍有一些在保修期内售出的车辆,许多Gio车主已经面临着无处实现保修或零部件供应不足的问题。

根据2015年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》,汽车供应商应“及时向社会公布停产车型,并采取积极措施,确保在合理的时间内供应配件。”但是在现实中,这种实现方法往往很难实现。今年5月,广汽通用面临经销商和车主维权的困境。

5月10日,来自全国各地的广汽 Gio(参数|图片)经销商76名投资者齐聚广汽吉奥汽车有限公司总部,身穿印有“还我血汗钱”字样的白色t恤,希望向广汽吉奥讨回公道。据了解,由于去年广汽吉奥资金链断裂,没有资金从零部件供应商处进货,生产无法正常进行,导致各经销商拖欠广汽吉奥数十万元及400多万元的订车费和返利。这个问题是在今年4月gac戈诺停产后爆发的。

和经销商一样惨的还有几十万甚至上百万的Gio车主。Gio是一个小众品牌。停产前,车主售后维修存在诸多不便。但停产后,由于大量经销商退出网络,备件供应不足,Gio车主的售后权利更难得到保障。有车主曾经抱怨说:“车在车库里放了半年了,因为缺备件,我要一直等。”"我后悔给吉奥买了这辆车。"。

根据《三包法》,经销商应该对车主的三包负责,但问题的根源在于,由于广汽通用暂停生产,零部件无法及时供应,大量经销商也流失,甚至许多公司取消了。因此,广汽吉奥的车主维权之路充满波折。

回到最近的召回事件,由于Gio已被广汽乘用车收购,北京一位姓邱的律师表示,虽然召回主体是广汽吉奥,但根据《公司法》规定,广汽乘用车作为收购方,应承担广汽吉奥的后续问题,并向Gio车主说明。

面对广汽吉奥的售后问题,广汽乘用车曾表示“将对相应事宜承担其应有的‘社会责任’,按照《汽车三包法》的相关规定,积极为原广汽吉奥合资生产的车型提供售后维修等服务;由于目前处于股权收购和移交的早期阶段,涉及清产核资等一系列工作,业务全面恢复和重启还需要一段时间。”

据悉,广州汽车乘用车已于6月底前结清原广汽通用经销商账户经销商管理系统中指定的金额。

当然,1432辆吉奥兴朗的召回计划将继续考验广汽乘用车作为广汽吉奥“接班人”的处理决策,能否提供可持续的售后服务,还需打上问号。

其实之前有很多品牌像gac gonow一样被摘牌,比如青春莲花,欧宝。相比广汽Gio,青春莲花直接上了楼,大部分经销商都退网了,车主售后维修极其不方便。一些仍在授权经销商处进行售后维护的车主表示,许多配件已经不再可用,如前后大灯、汽车储物箱开关和一些易损零件缺货。

毫无疑问,品牌退市在后市场环节给经销商和车主造成了不同程度的损失和不便,如何妥善处理成为一个亟待探讨的难题。

中国汽车经销商协会副会长沈金军认为,“品牌退市后,只需遵循商业规则,按照约定的年限向消费者提供维修服务。如果不能实现,消费者可以向相关机构维权,法律监管也必须跟上。”

在我看来,根据广汽吉奥和青春莲花两个案例,在品牌本身已经面临退市困境的情况下,履行售后服务并不是想象中那么简单。经销商因品牌退市而退出网络几乎是不可避免的,有时更需要汽车厂商表现出更多的诚信和责任感来保障广大车主的权益。比如,小莲的大部分车主说:“希望企业以后能继续提供车辆的零部件。即使经销商全部退出网络,也必须保持零部件的统一出口,为车主打开购买渠道,以免影响以后的用车。”

当然,加强法律监督尤为重要。不仅是退市品牌的售后环节,也是我国汽车售后市场售后服务中的“顽疾”,这也对相关法律的完善和相关部门的监管提出了更高的要求。

总的来说,广汽淋病停产引起的后市场动荡需要引起重视,以便提前规划。


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