深入测试新雷克萨斯ES300h GA-K前驱平台的优势? 融通巨潮100

股票资讯  2021-03-18 08:13:24

图|雷润宇|雷润宇

新款雷克萨斯ES(参数|图片)提供三种动力系统选项。ES200配备2.0升自然吸气发动机,ES260配备2.5升自然吸气发动机,ES300h配备2.5升混合动力系统。今天,我们的测试车是雷克萨斯ES300h行政版。

乍一看,全新的雷克萨斯ES300h会被其凌厉的外观和优雅的内饰所吸引,尤其是基于GA-K前身平台的第七代车型,继续专注于打造奢华和舒适,而大家所关心的动力也发生了很大的变化,并不是看上去那么简单。

新款雷克萨斯ES300h采用GA-K前代平台,专为中大型前代车型准备。在设计、动力、主动安全系统等方面得到全面提升,更加注重驾驶性能。

2.空间利用率更高

得益于GA-K前驱平台,新款雷克萨斯ES300h在空间利用上的优势显而易见。

在电池组布局上,过去是放在后备箱下面,但新款雷克萨斯ES300h得益于采用了新的平台,电池组变得更加紧凑,可以放在后排座椅下面(和油箱一起),不再占用后备箱空间。同时有助于平衡车辆前后重量,使车身前后重量比接近50: 50,有利于提高操纵性能。

后备箱里没有电池组,使得后备箱体积和常规动力结构型号一样,454L的后备箱体积完全可以满足日常使用要求。但由于后排座椅采用V型加强钢架结构,后排座椅不能倒,空间膨胀减小,中间只留下一个小通道,这是一个小缺点。

3.这台发动机热效率较高

新款雷克萨斯ES300h依然采用2.5L发动机和电机组成的混合动力系统。发动机热效率方面,新款雷克萨斯ES 2.5L自然吸气发动机热效率达到40%,而我这次测试的混动版发动机热效率为41%,甚至比2.5L自然吸气版还要好。

丰田代码A25B-FKS的2.5升阿特金森循环自然吸气发动机的最大功率为131千瓦,最大扭矩为221牛米。位于前轴的电机可提供最大88千瓦的功率和最大202牛米的扭矩。整个混合动力系统的综合功率可达160千瓦。

在传统系统中,它与电子无级变速器电子无级变速器相匹配,具有手动和运动模式。行驶速度在40km/h以下时,车辆也可以纯电动状态行驶。该系统最大的特点是它实际上提高了稳定性、乘坐舒适性和燃油经济性。

4.缩短齿轮箱的长度

新款雷克萨斯ES300h采用第四代THS(丰田混合动力系统)混合动力系统。与旧车型相比,配备2.5L自然吸气发动机+THS-IV的新款雷克萨斯ES300h油耗增加20%(JC08标准),加速时间缩短10%(40-70km/h中间加速时间)。

与THS-三系统(右上)相比,新车中使用的THS-四系统(左上)旨在大大缩短变速器长度。变速箱采用平行轴齿轮,MG1发电机和MG2 TM动力电机自上而下平行布置,大大减小了电驱动控制器的体积,可通过PCU支架直接固定在变速箱上方。同时,连接两台电机的大功率高压线束也大大缩短,改善了动力传输特性,大大降低了成本。

5.外观和内部装饰的变化

虽然是全新车型,但新款雷克萨斯ES300h还是保留了很多家族式的设计元素,让你一眼就能认出是雷克萨斯车型。但整体设计语言更年轻,更具运动感,这一代车型充分强调的“低重心+宽轨宽”的设计理念,使得整体车身更加优雅,吸引了更多年轻消费者的目光。

新款雷克萨斯ES300h的内部设计仍然保持着非常高的标准。大面积皮革和实木材料的使用也保证了车内的触感,而双色配色的环抱中控台带来了温馨的氛围。

总之,新款雷克萨斯ES的改变是由内而外的,不仅仅是外观和内饰设计的简单改变,而是真正达到了引人注目的效果。特别是在动力方面有了显著的改变,燃油经济性和驾驶体验都有了很大的提升。我们来看看开车时的感受。

凯美瑞双引擎(参数|图片)已经过测试,这次测试的新款雷克萨斯ES300h动力系统和新款凯美瑞双引擎是一样的。不可否认,两款车在驾驶上有一定的相似之处,但从整体驾驶体验来看,新款雷克萨斯ES300h比新款凯美瑞Twin Engine更胜一筹。

新款雷克萨斯ES300h提供四种驾驶模式,即经济、正常、运动和纯电动模式。

在ECO经济模式下,车辆首先由电动机驱动,只要油门不踩深,仪表电源指针不会有很大变化。此时可以获得最佳的燃油经济性,但动态响应会变得很慢,即使油门踩得很深,整个加速过程也会很平缓。

从实际经验来看,ECO经济模式和NORMAL正常模式差别不是很大,加速很线性,但爆发力不足,这两种驾驶模式下油门响应不是很主动。但是,只要你深深踩下油门踏板,2.5L自然吸气发动机和电机的工作状态就会让你满意。

当您切换到运动模式时,仪表板的样式会改变,整体颜色会变为红色。首先,它从视觉效果上给人一种运动感,这与前两种模式有很大不同。轻轻一踩油门就能获得很好的加速体验,动态响应变得非常直接。

悬架作为舒适性车辆,可以过滤掉大量的道路信息,而前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架是为新车开发的全新系统。与上一代ES相比,这款新一代车辆在车身姿态控制和支撑方面确实有了很大的提升,在遇到大角度转弯和急转弯时,车身姿态也能保持良好。

这辆车的方向盘很轻。虽然是中大型车,视觉效果很重,但是开起来并不难。停车或移动车库时,即使是女孩也不会感到任何压力。

追求轻盈舒适的不再是ES。新调整的转向系统使其反馈更加稳定可靠;另一方面,汽车前部对转向的反应细腻而精准,转向动作完成后,方向盘对准充分而有力。

动力性能方面,新款雷克萨斯ES300h虽然不能给你很强的后推感,但是提速轻,油门响应符合预期,没有任何延迟。但是,在使用SPORT模式时,在增加速度时仍然可以清楚地听到发动机噪音,这会影响乘坐舒适性。

与之前新款的凯美瑞双引擎相比,该车在底盘悬挂上的质感更强,乘坐舒适性得益于凯美瑞双引擎,完全符合车辆定位。

在制动测试中,新款雷克萨斯ES300h也取得了令人满意的性能,最佳成绩为38分。32m,成功进入40m大关。整个制动过程非常线性均匀,整个制动过程的G值基本稳定在-1G左右。得益于底盘悬挂,汽车姿态保持良好,前悬挂压缩不明显,后悬挂拉力不大,车内没有明显的下潜感,可以为驾驶员提供足够的支撑。

在加速和制动两项测试中,新款雷克萨斯ES300h的整体性能令人满意。虽然两次测试的数值都不算太惊人,但都比均衡好,这与车辆的整体定位非常吻合。

本次油耗测试,总行驶里程101.5km,全空调设定24℃,风量自动,行驶路况为城市道路+部分高速公路,市区部分拥堵,平均时速24 km/h。

根据工信部提供的油耗数据,新款雷克萨斯ES300h行政版油耗为4.2L/100km,而我们测得的实际油耗为4.66L/100km,行车电脑计算的油耗为5.2L/100km..行车电脑值大于实际值的原因是两种计算方法略有偏差,行车电脑值会根据路况随时变化,而我们反映的是100km以内的整体平均油耗,更接近实际情况。

从油耗测试结果可以看出,实际油耗与工信部油耗相差不大,说明该车燃油经济性良好。


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