赢得高端新能源汽车市场:技术和商业模式创新是关键 上市公司信息披露

股票资讯  2021-03-11 07:32:20

2020年,突如其来的疫情将给中国汽车行业带来巨大冲击,新能源汽车也不能幸免。汽车企业的差异化、创新化和变革化步伐进一步加快。

在这种背景下,特斯拉的存在就显得尤为有趣。Model 3国家投产后,连续数月占据中国新能源销量榜首,对市场产生巨大影响。几千亿美元的市值,让很多传统车企难以匹敌。

显然,特斯拉的高端新能源市场已经成为方向。在这个细分市场中,从今年年初开始,奔驰、宝马等传统奢侈品牌继续发挥实力,威来站稳脚跟,本土品牌ARCFOX、蓝兔相继加入竞争。

如何定义高端新能源汽车市场,未来趋势如何?如果特斯拉是鲶鱼,会带来什么影响?谁能在这个日益激烈的细分市场中生存并取得真正的成功?

在汽车行业百年一遇的大变革中,9月1日,在21世纪经济报道、21世纪大学与中国电动车百人委员会、21世纪经济报道与百人委员会、中国电动车副主席、中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会名誉主席傅联合制作的大型视频采访专栏《汽车新商业地理》中, 罗兰·贝格资深合伙人、大中华区副总裁,威来汽车创始人、董事长兼CEO,汽车科技有限公司CEO兼CTO,北京奔驰首席运营官段建军,新能源副总经理、ARCFOX事业部总裁于,宝马中国新能源汽车事业部总裁葛汉明等三位行业专家,探讨了创新型企业和商业模式背后的逻辑和智慧。

以下是采访记录(节略):

如何定义高端新能源汽车?

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):自去年补贴下降以来,中国新能源汽车市场发生了巨大变化。如何判断中国新能源汽车市场接下来的走势?

董阳:去年下半年,今年,也许明年和明年,电动汽车的价格和成本会有一定的上下颠倒,但这个阶段很快就会过去。中国新能源汽车市场将健康快速发展。

另外,特斯拉和威来不应该被视为高端新能源汽车。他们在市场上的表现并不完全是因为他们是电动车,而是在智能、用户关系、用户体验、服务等方面的创新。对应新的购车力量,也有新的购车群体。这也说明相当一部分新能源汽车的用户在追求更高的价值和更新的理念,传统汽车也应该向这个方向转变。无论是什么驱动力,都要在用户体验、客户关系、智能辅助等方面下功夫,给用户更好的体验。

郑云:据罗兰·贝格观察,整个市场从政策开始,现在以用户为中心,提供用户服务,打造新能源产品。未来五到十年,新能源汽车将有一个非常重要的转型。从销量来看,2025年新能源乘用车应占乘用车总销量的20%左右。

如何定义高端或高端新能源产品?我们不应该以价格为唯一标准,而应该着眼于新业务和服务模式的高端发展趋势。

21世纪:除了传统汽车公司奔驰、宝马、奥迪在新能源汽车市场的努力,包括蓝兔在内的新品牌也加入进来。如何看待这种现象?

傅:这是好事。国内高端品牌很少。现在有红旗和威来。一定要以品牌为导向,一定要在高端新能源汽车的开发上有一席之地。向高端发展,做好品牌策划,有新的定义和定位,对中国汽车产业的发展非常重要。

房鹿:高端新能源市场是一个未来增长潜力很大的市场,新能源汽车本身就是一个增长潜力很大的市场。作为新能源汽车市场的一块更大的蛋糕,我们需要为之奋斗。高端新能源汽车一定是未来所有品牌的发展方向。

“十四五”末或“十五”末,高端新能源汽车或新能源汽车必将迎来大爆发。因此,“十四五”期间也是高端新能源汽车市场转型或成熟的最重要阶段。

21世纪:如何看待高端新能源汽车市场的下一场竞争?接下来这个细分市场的竞争会是红海吗?

李斌:伟来刚从“急诊病房”转到“普通病房”,和奔驰、宝马这样的百年老字号企业相比,还是一家初创公司。但从价格和初期销量来看,威来基本站稳了脚跟。

从高端开始,似乎是一条艰难的路,但相对来说,竞争的强度并没有那么高。什么是高端品牌?价格本身就是品牌的一部分。但是系统创新和技术领先非常重要,高端产品还是需要质量和服务来满足用户的期望。

段建军:市场上肯定有这样的需求,但是完全满足客户需求的产品并不多,或者说这样的产品还没有出现。智能电动汽车一定是未来非常重要的发展方向。随着新能源汽车的普及,既够豪华,又够智能,两者在产品性能上一定配得上高端的溢价。

葛汉明:宝马对高档新能源汽车的定义是,与客户建立了非常密切的关系,在高档产品和品质的基础上为客户提供高品质的解决方案和服务,形成一个完整的高档新能源汽车生态系统。

改电对市场有什么影响?

21世纪:威来和BAIC在电力交换领域取得重大突破,也通过了电动汽车电力交换安全标准。通过这个标准的意义是什么?电能交换是否是适合高端新能源汽车的场景和商业模式?

李斌:电力交换标准是中国第一个国家电力交换标准。制定过程中还有很多标准,很有意义。

改电符合中国用户的需求,也符合欧洲、纽约等人口密集城市的需求。不反对换电和充电,不代表充电不能解决电动车的问题。本质上,换电或者BaaS给了你一个新的选择,让你从更公平的角度去比较汽油车和电动车。从用户体验和兴趣出发,坚持技术创新和商业模式创新,没有理由不被市场接受。

董阳:初期成本高,电池贵,整车贵,充电不方便。这些都是电动车的主要问题。如何让大家在更低的电费和更贵的电池之间做出选择,重要的解决办法是换电。中国市场大,形成一批,然后换电可以流通。中国已经找到了这种实现电力交换的场景,下一步是进一步推广,因为它给了用户多种选择,非常有利于电动汽车价值的实现、电池的回收甚至资源的回收。不要以为换电是高端车的专利,不要以为这就是李斌的成功。这应该是中国新能源汽车市场需要关注的下一步。

21世纪:如何看待车电分离的商业模式对奔驰的影响或挑战?现在高端纯电动汽车真正的竞争对手是传统燃油车。如何看待车电分离对奔驰传统燃油车的影响?

段建军:新能源汽车确实代表未来,也是国家战略,肯定会给整个行业带来结构性变化。在这个过程中,轨道将会扩大,未来燃料车、新能源车、传统玩家包括新玩家将会绽放,共同推动行业的发展和科技的迭代。在传统燃油车和电动汽车之间,回到最初,我们仍然需要满足汽车最本质的需求。在造车的品牌价值和豪华设计上,奔驰也希望将燃油车领域这些方面的积累毫无保留的带到新能源产品上。

21世纪:BAIC在toB领域做得很好,尤其是出租车。你有私人用电的计划吗?

余郭利:实事求是,几年换电都难。如果像威来这样的企业能与我们同行,创新的过程就不会是一个人在黑暗中。

这个标准的出台有几个含义:一是第一次以标准的形式作为正式的法律文件出现。第二,变电可能成为世界舞台上竞争的重要标准,意义重大。

肯定会为私企做,但是建私站效率不是特别高。运营商还是赔钱。如果能制定一个行业标准,吸引越来越多的企业加入运营联盟,电站的运营效率将会大大提高。

《21世纪》:谈到电力交换,宝马在充电网络上与国家电网进行了大量合作。宝马未来的计划是什么?

葛汉明:在公共充电桩方面,除了为客户提供更广的覆盖范围和更便捷的公共充电服务外,宝马和国家电网也在联合开发更具创新性的充电技术,共同推进充电技术的研究和创新,推动未来充电标准的建立,推动高压动力电池的回收利用,探索电动汽车全生命周期可持续发展的解决方案。

宝马对所有技术解决方案都持开放态度,但关键的选择掌握在消费者手中。我们会根据与消费者的密切接触,了解他们的需求,并为他们提供相应的解决方案。

传统模式还是直接模式?

21世纪:直销模式是高端新能源汽车市场竞争的必要条件吗?直接模式有什么好的?

李斌:像威来和特斯拉这样的新公司没有像奔驰这样成熟的销售和服务网络。选择直销模式是现实选择,也是效率问题。威来一直是用户企业,我们要求一切从用户利益出发。

21世纪:对于奔驰来说,如何在现有渠道更好的销售新能源汽车?

段建军:渠道方面,奔驰在国内有600多家经销商服务网络,这也为EQC提供了非常好的基础,但一开始还是集中在一二线城市。作为一个豪华车的生产商和供应商,他们并不追求把车卖到没有服务体系的城市,换句话说,他们不仅仅是想完成销售,忽略了客户的利益和服务体系,会带来不好的客户体验。

《21世纪英文报》:作为一个新品牌,蓝兔向威来和特斯拉学习了吗?各方面都有什么样的规划?

房鹿:从传统汽车公司的角度,特斯拉从制造消费电子产品的角度考虑汽车,可以把汽车变成电子产品。从芯片和算法开始,特斯拉围绕汽车的智能化做了大量的工作。特斯拉确实有很多东西可以向传统汽车公司学习,但更应该学习的是特斯拉背后的创新机制,它给了我们很大的启发,或者说给了我们很大的思考空间。

威来其实在某种意义上是成功的。威来在服务、社交、用户体验等方面的创新,是传统车企之前没有考虑过的。如何抓住用户的心,如何提高用户体验,我们可以从魏莱身上学到很多。

特斯拉和威来都选择了直销模式,这也颠覆了汽车公司向4S商店或经销商集团销售汽车、经销商集团面向用户的传统模式。特斯拉和威来直接面对用户,确实值得我们考虑。对于蓝兔来说,未来也要思考如何直接接触用户,真正了解用户的需求,根据用户的需求不断改进产品和服务。

董阳:鲁先生讲得很好。使用4S店的间接销售和服务模式是基于一百年前的交通和通讯条件。现在这个条件已经完全改变了,应该多考虑直销或者直销优先提供好的服务。


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