不要细看原创,越看越贪心!新奔驰S级配置对比分析 深证证券交易所

股票资讯  2021-03-12 22:41:42

上个月底,梅赛德斯-奔驰的D级旗舰轿车——新一代S级轿车在中国正式推出。我们无法判断它是历史上S级最好的一代还是最差的一代,但毫无疑问,它是前几代S级中最有争议的一代。

争议的来源也很明显,就是外观和室内设计的意外。有人说这一代的S级从外到内都变丑了,也有人说看到真的车,尤其是进了车,还是忍不住说真香。

外貌值的优劣交给大家,时间来评判。今天这个功能/配置的对比还是集中在新款奔驰S级(参数|图片)和与之竞争的宝马7系列(参数|图片)、奥迪A8L(参数|图片)等豪华D级。

豪华D级车的市场地位,为什么S级是标杆? 我们通常称BBA为一线奢侈品牌。这背后的原因是除了奔驰、宝马、奥迪的全球销量之外,远远领先于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎。更重要的是,他们的产品阵容包括一款D级旗舰轿车,销量也是领先的。

首先,关于是否有问题的问题,我们平时熟悉的沃尔沃、凯迪拉克、林肯,以及比较小的英国菲尼迪、讴歌都有涉足D级车,但目前的产品阵容基本退出了这种级别的竞争。

目前在二线豪华品牌中仍在销售且有一定销售规模的D级车只剩下雷克萨斯LS(参数|图片),其销售规模根本无法与BBA相比:

从上表可以看出,单车型销量来看,宝马7系去年保额达到2.4万辆,略高于奔驰S级,但奔驰真正的旗舰轿车是Maibakh(parameter | picture)系列,尺寸、价格、豪华程度更高,不加价价格门槛接近150万元。如果算上的话,S系列的保额还是比7系列多8000多辆。

当然,单从价格来说,宝马7系的V8和V12版,保时捷的Panamera版都在200万人民币以上,但奔驰S级依然是豪华D级车中无可争议的标杆。除了系列规模、品牌传承,以及奔驰作为汽车发明家不可替代的地位,历代S级的确是创造奢华、追求舒适的终极之作。

接下来我们从功能和配置的角度切入,看看新S级带来了哪些升级,能否继续保持作为豪华D级车的标杆地位?

主动和被动安全:奔驰S级不全面,但门槛最低 当你到了豪华D级车的水平,安全性可以说达到了非常高的标准。如果司机本人太粗暴,超速,飙车,车本身的安全性基本上很难发现弱点。

但是,如果您比较单个项目的配置,您仍然可以区分高和低:

就被动安全性而言,BBA的三款D级汽车都没有配备膝部安全气囊。相反,他们更喜欢保时捷Panamera,这是整个系统的标准配置。不过单论碰撞测试,这四款车获得各机构最佳评级应该不是问题。真正需要注意的是主动安全配置。

新S级更换后的一大升级是实现车道偏离预警、车道保持、主动制动、自适应巡航为标准。这套配置几乎构成了L2水平以上的自动驾驶系统。在这方面,全新的S级是其同类车型中唯一的标准车型。

宝马7系和奥迪A8L要想拿下L2级别的自动驾驶,都需要达到近120万元的版本,而Panamera则深入发展了保时捷对可选装备的严重依赖。主动刹车和自适应巡航,整个系统需要另外花钱单独选择。

虽然新S级在倒车侧的夜视系统和预警方面存在一些缺陷,但是主动安全配置中最基本最实用的功能已经降到了90万元。隔壁宝马7系打折10万后,完成L2级自动驾驶还需要110万。

存在感较弱,但强烈建议安装选装配置,即【整体主动转向系统】,平时俗称“四轮转向”。后轮可以摆动10°左右,可以减小低速时的转弯半径,提高高速时的稳定性和跟踪性能。

在D级车的水平上,表中四款都配备了这种配置,但是200万以内的版本基本都需要单独安装。奔驰S级可选价18400,宝马7系14000,奥迪A8L 28000,Panamera需要27500。

单看价格,好像不便宜,但是要花一百万,还要多花2到3万。平时在各种车环境下都能感觉到操控有明显的提升。个人觉得这钱值得花。

配置舒服,D级标杆S级,不是无懈可击 在豪华品牌D级车的层面上,舒适级的功能配置已经多到可以用“眼花缭乱”来形容了。我们平时开的都是普通家用车,平时没碰过,能想到的意想不到的配置都能在D级车上找到。

比如电动方向盘调节和记忆都是四款D级车的标配。空气悬架价格昂贵,但能显著优化减震过滤效果,提高乘坐舒适性,也是D级豪华车的标准配置。

有意思的是,在很多B级车中已经普及的主动降噪,并不是四款D级车都出现,而能被动降低外界噪音的多层隔音玻璃、奔驰S级、宝马7系,只是配备了顶装,而Panamera则需要在各个部门安装。奥迪A8L价格门槛最低,但多层玻璃直到988800版本才出现。

当然,这并不是说D级车的NVH不如B级车,而是说到D级车。降噪本身就是一个系统工程,从轮胎到底盘,从发动机到排气管,涉及到车身内外的各个部分。所以即使没有主动降噪和多层玻璃,D级车的NVH性能也远低于超低级别车。

D级车的舒适配置重点在座椅。

首先,四款车型都配备了标准座椅功能,包括前排座椅的搁腿和加热功能。座椅通风的门槛比较高,四款都没有配备标准。

值得注意的是,新款奔驰S级从105.88万的版本开始在后排配备了通风功能,而前排座椅通风的价格门槛高达125.88万,比后排高20万元。这足以说明奔驰S级比起前排乘客更注重后排乘客的舒适性。

但在座椅按摩功能上,奔驰S级的门槛比宝马、奥迪高很多。对于前排座椅按摩,只有1,818,800个顶座符合可选安装条件,后排座椅仅配备顶座,其他较低配置不支持可选安装。

看看宝马7系和奥迪A8L,都是107万不到的版本,前后排都有座椅按摩。所以如果对这个功能有硬需求,想在S级上享受这个功能,门槛确实有点高。

除了座椅相关配置外,BBA三款D级车在整个系统中也有一个先进的配置标准,就是后排的电动遮阳。这种配置在D级车内很少见。

配置方便,保时捷明显落后,BBA有自己的优势 到了D级车的水平,很多方便的配置都实现了标配,包括电动后备箱和无钥匙进入的常用功能,还有电动吸门的配置。

新款奔驰S级与同级别的其他三款车型相比,有了新的优势,即整个系统标配远程启动功能。目前奥迪A8L和保时捷Panamera都没有这个功能,宝马7系直到198.8万版本才配备。

另外前后排手机无线充电,新款S级更完美。宝马7系后排没有无线充电功能。

前排座椅电动调节是四款车型的标配,但在电动座椅的记忆中,新款S级的门槛略高,价格门槛前排105.88万,后排125.88万。宝马7系标配前排和后排电动座椅记忆。

后排的小桌板是一种很容易被很多人忽略但实用性很强的配置。在这方面,宝马7系和奥迪A8L配备了近120万个版本,而奔驰S级只能配备181.88万个顶级配件,价格高达2.55万元,而保时捷Panamera可选价格更高,达到3.18万元。

所以如果你看到未来一款新S级后排的小桌子,毫无疑问是S 500L 4MATIC的顶配,指导价181.88万。

技术/电气配置,技术感看奥迪?新S级不满 当你来到技术/电气配置这一栏时,仅仅通过对比配置表是很难反映出几种机型的差异和差距的。

比如新款S级车中的那套64色环境光,可以说是这一代S级内饰的灵魂。车厢内到处都是灯,效果不仅是改善车内气氛,还能与转向、空调、语音交互等功能相联系,成为车内一套完整的人机交互指示灯。这套环境灯是新S级的标准配置。

此外,新款S级上前所未有的超大平显,显示信息和效果远超其他竞争对手。全液晶仪也有目前独一无二的裸眼3D效果,科技感和未来感再一次引领潮流。

此外,全新S级在外部科技感上也下了很大功夫,配备了目前同级别独有的像素大灯,将汽车每次亮起的灯光效果和仪式感提升到一个新的高度。

当然,如果你事先不知道或没有经历过这些,你似乎看不出奔驰S级有多少优势:

全新的S级外观和内饰设计确实争议很大,甚至我个人更喜欢上一代的设计。但是从创造科技感的角度来看,全新S级的到来,确实成为了同级别的没有对手的存在。

总结 写这篇文章是我第一次这么详细的研究豪华D级车的功能配置,这也是为什么我意识到普通家用车需要配备或者付费的很多功能都是D级车上的标配,而之前50万左右被认为足够豪华的车型,在D级车面前依然是小弟。

仔细对比,其实也没有更多的结论可说了。S级的更替属于争议与进步并存。如果能接受争议点,还可以享受全新的S级作为D级车的标杆,全面提升舒适性、豪华度和科技感。

当然,到了这个水平之后,其他品牌的表现也不差。真正决定最终选择的,可能还是要看品牌调性和消费者自己的喜好,和我们今天分析的功能配置关系不大。

在这里见过的朋友,你们觉得全新的S级怎么样?在今天比较的四款车型中,你会选谁?


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